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  • (中央社記者楊明珠東京17日專電)2016年訪日外籍旅客達到創新高的2403萬9000人次,其中台灣旅客破400萬人次。台灣旅客去年在日本消費約5245億日圓,折合約新台幣1476億元,次於大陸,名列第二。 日本觀光廳估算,2016年訪日客消費金額逾3兆日圓7000萬(約新台幣1兆元),也創新高。 日本官方統計數字顯示,2016年訪日外籍客達2403萬9000人次,比前年增逾430萬人次(增幅21.8%),創下新高紀錄。 分析原因,主要是日本與亞洲各國的航空路線、遊輪靠港增加,以及日本針對中國大陸、越南等旅客實施放寬簽證措施,加上擴大對外籍旅客的消費稅免稅制度。 以國別、地區等來看,來自中國大陸的旅客比前年增27.6%,達637萬300人次,其次是南韓客增27.2%,達509萬300人次、台灣客增13.3%,達416萬7400人。香港旅客增20.7%,達183萬9200人。 日本目標在2020年招攬外籍旅客達4000萬人次,今後還要加強住宿設施以及攬客體制,並開拓觀光資源。 日本觀光廳表示,訪日外籍客2016年因購物、住宿等的消費金額估算達3兆7476億日圓,較2015年增7.8%,連續4年創新高。 以國別等來看,中國大陸旅客消費額增4.1%,為1兆4754億日圓、占整體的約4成。其次是台灣旅客消費額增0.7%,約5245億日圓。第3名是南韓旅客,消費額增18.9%,增為3578億日圓。 雖然訪日的外籍旅客消費金額創新高,但每人平均消費額為15萬5896日圓,比過去最高紀錄,也就是前年的消費額大降了11.5%,為4年來首度出現外籍旅客平均每人的消費額減少。 尤其是訪日中國大陸旅客平均每人消費額降低,中國大陸政府調高民眾將高額商品帶進中國大陸時所課稅金,平均消費額因此減少了18.4%。也就是所謂的「爆買」(掃貨)情況明顯減緩。1060117

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    工商時報【呂清郎╱台北報導】

    國際清算銀行(BIS)最新公布2016年12月新台幣有效匯率指數(REER)上揚至105.97,創2008年7月以來的8年6個月新高,韓元REER也走高至110.65,台韓REER差距略加大至4.68,台灣出口價格競爭力,仍連續42個月優於主要競爭對手韓國。

    根據統計,去年12月新台幣REER較前一月增加0.11,為連續7個月走高,韓元REER也增加0.26,終結連2月下滑,主要因美元走強下,台韓貶幅雖加大,但對應一籃子貨幣表現相對抗跌,造成台韓REER雙雙上揚,但台韓REER差距則從11月的4.63略加大至4.68;BIS計算的REER,主要是估算一國貨幣對一籃子外國貨幣的匯率變動,基期為2010年,REER愈低代表出口價格競爭力愈強。

    觀察去年新台幣對美元升值2.44%,在主要亞幣中居第3強,因此REER從1月的99.38上衝至12月來到105.97,增加6.59;韓元去年則是貶值2.91%,REER從1月的108.11上衝至12月來到110.65,僅增加2.54。台韓REER差距也從1月時8.73,12月降至4.68,其間在8、9月差距曾達到兩位數,差距最小是11月的4.53。

    匯銀主管表示,美國總統大選由川普意外勝選後,市場衝擊僅1日就回復原軌道,美元受激勵走高,延續至12月美國聯準會升息預期效應,激勵美元續強,全球主要非美貨幣跌多漲少,熱錢偏向撤出新興市場,但新台幣貶值1.12%表現相對抗跌,REER也不降反升。

    未排除物價變動影響的12月名目有效匯率指數(NEER),新台幣NEER飆高至112.96,創2002年8月以來的14年5個月新高,韓元NEER略增加至113.95,差距進一步縮窄至低於1的0.99,創2013年10月以來的3年3個月最小差距。

    匯銀主管指出,新台幣NEER雖連續40個月保持低於韓元,但去年差距最大為7月時的6.93,短短5個月大降至不到1,由於新台幣今年1月偏強,不排除新台幣NEER可能逆轉高於韓元NEER。

    去年央行總裁多次以BIS統計的NEER,來反駁外界批評匯率政策「阻升不阻貶」,但他也強調,匯市有所謂「羊群現象」,只要一、兩人舉動,其他人就會跟進大量買賣,造成匯率過度震盪,不利金融穩定,使經濟受傷害,考量台灣對外貿易絕大多數以美元報價,新台幣對美元匯率穩定,才有利經濟決策,因此,預料新台幣匯率今年將續為「動態穩定」基調不變。

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    中國時報【陳心瑜╱新北報營運週轉金導】

    ETC上路後,原供收費站員工上下班的公務便道也一併封閉,地方亟欲比照樹林交流道模式,爭取國道一號泰山收費站之公務便道重新開放,方便進出國道,也紓解鄰近兩處交流道車流,但上月被高公局以安全為由打回票,引發泰山人反彈,新北市議員便表示將聯合立委持續向中央抗爭,捍衛交通權利。

    泰山周邊五股交流道、林口交流道壅塞難解,新北市五股、板橋、新莊和八里等區多藉五股交流道進出,周邊道路動線複雜易壅塞,而林口交流道原本車流量就龐大,為疏解兩處交流道車流,去年便和高公局提案增設泰山交流道,但地方卻認為交流道恐致平面道路大打結,因此喊卡。

    地方民代因此轉而爭取高公局重啟泰山收費站之公務便道,兩處公務便道分別位於高公局旁、泰林路三段,以及大科路,泰林路三段之公務便道以往公收費站員工通行,能南下、北上通行;而大科路便道則僅供南下使用。

    高公局工務組副組長賴榮俊表示,大科路之公務便道不到兩米寬,僅容單向通常,無法會車,又因緊鄰山壁,不可能拓寬,因此暫不開放。由於新北市交通局正在檢討泰山地區道路系統,待完成後,高公局再通盤研議泰山地區連結國道問題。

    市議員宋明宗指高公局出爾反爾,指此案從2009年他任泰山鄉長時爭取至今,高公局現卻不願協助解決五股、林口交流道臺中借錢壅塞問題。原先提案留下五楊高架施工便道,供北上匝道之用;而大科路之便道作為南下匝道之用。但五楊高架完工後便道旋即拆除,大科路便道也不願開放,令泰山人無法接受。

    市議員賴秋媚表示,開放公務便道相較增設交流道,更為便利、節省經費,會繼續爭取。

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